目前，车险市场竞争空前激烈，60余家传统财险公司在红海中血腥厮杀，且日趋白热化，80%的承保业务遭受亏损，难以盈利已成为车险笼罩在保险公司头上的魔咒。这种情况下，众安进入车险市场凭什么立足？
【中国保险报记者 康民】
5月20日，国内首家互联网保险公司众安宣布携手途虎养车网、新焦点汽车维修服务有限公司推出国内首款汽车轮胎意外保障服务，这是继“众安+”涉足电商、互联网金融、O2O等领域后，首次试水汽车后市场。
引起业界高度关注的是，众安刚刚正式获批经营车险业务，此举被行业人士定义为我国首家互联网车险公司诞生。
借助车险费改“弯道超车”
车险比价平台“最惠保”创始人陈文志对记者表示，对众安而言，选择现在这个时间节点涉足车险是绝好的机会。原因在于，刚刚启动不久的车险费率改革，使保费计算方式发生变化，大家几乎又回到了同一个起跑线上。而且在车险费改推进过程中，有利于新公司“弯道超车”。
在车险费率改革推进的背景下，行业正处于一个新的发展阶段。中国保险协会的数据显示，2014年财险公司互联网业务累计保费收入505.7亿元，同比增长114%，在这500余亿元的收入中，车险保费达到483亿元，占互联网财险总保费的96%，且主要集中于人保、平安、大地、太平洋、阳光等5家公司。而关于车险新的方向和尝试可能会开辟出新路径。目前“互联网+车险”的已有案例主要集中于大数据和差别定价、延保产品服务以及大数据运营等方面，合众财险已开始打造“互联网第一女性车险”。
陈文志相信，众安可以通过模式、服务等创新优势获得车险市场的一席之地，甚至在此基础上有长足发展。众安通过网销面对的都是个人客户、直接客户，所以在信息收集、乃至获客成本上占据优势，而这一优势首先威胁的是中小财险公司。
如何解决后续车险服务
更为引人关注的是，由于众安仅有销售总部没有分支机构，其后续车辆出险查勘、定损、救援服务能否跟上？
对于记者这方面的疑问，众安有关负责人表示，这次保监会只是批复了车险的经营资格，距离公司车险销售还有一段时间，接下来众安车险产品申报以及系统验收等一系列问题还需要保监会审批，具体的车险业务细节以保监会为准。
而目前业内人士对此众说纷纭，其中可能性比较大的有两个方案：
— 外包给平安
中国平安旗下平安产险在全国各地均有分支机构，而且有线下强大的后援中心支持出险服务调度，众安可以只销售保单，将查勘、定损、救援等环节外包给中国平安。
对于众安与平安线下业务合作的传闻，平安集团副总经理兼首席保险业务执行官李源祥向记者表示，作为众安的股东之一，平安积极支持众安获得相关业务牌照，将会按照市场原则为众安的相关业务提供服务，并开开其他业务合作。
— 与车险公估服务平台合作
通过选择车险公估服务平台，众安可以整合碎片化资源进行后续服务，即：将车险后续定损、查勘等各类人员集合在平台，一旦某一个地方出险，就近人员就可以随时提供服务。而且，从目前业内的讨论来看，如果选择和平安产险共享线下理赔服务，将会与同样通过互联网展业的平安车险出现重叠。
打开车险市场 放大体量和身价
在获得车险牌照之前，众安在非车领域的业务范围涉及互联网交易直接相关的险种，包括企财险、家财险、货运险、责任险、信用保证保险、短期健康及意外伤害保险等。其中“短期健康、意外伤害保险”是一年前众安在其业务范围內增加的，甫一出笼，就引发媒体猜测——众安在开发定制新型互联网保险业务的同时，已经开始打起了传统险种的“主意”。
此次，众安推出国内首款汽车轮胎意外保障，开始进入汽车后市场，势必也将引发业内种种猜测。
拥有多年车险经验的陈文志向记者表示，车险市场早已是红海，但轮胎单独保险却还是一个空白。众安做起了这块保险业务，如果每辆车都购买了轮胎保险，那么会新增数十亿元的保费市场。更重要的是，轮胎保险与“互联网+”结合到了一起，在场景中就能实现保险全流程的作业，可以使保险公司的销售和理赔成本大幅降低。
陈文志认为，众安在车险服务方面会与保险公司合作，定价方面会在大数据方面与阿里巴巴合作，这都会使其在获客成本上具有先天优势。而且，“众安的车险报价一开始倒未必明显低于传统车险公司，众安也没有经验。但一两年之后就不一定了，众安的未来在于大数据挖掘的优势。这如同它的获客能力一样，不是来自现在的保险公司和保险市场，而是来自阿里巴巴、腾讯等业外资源。”
令人遐想的是，众安在近期的首轮融资整体估值高达640亿元，但业务规模不足成为被人诟病的软肋。而此次互联网车险业务试点的获批，无疑将快速放大其体量和身价，弥补估值缺口，同时深刻影响行业内筹建险企的投融资运作——此前车险并不在保险公司可以跨地域销售的险种之列，而众安是互联网保险公司，按照筹建批文规定不设分支机构，此次获批后将影响筹建财险公司的未来资本流向类似众安这样的“轻资产”公司。
